纯电动矿山车能否满足矿山运输的工况?

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17: 22: 54旧路说汽车

件下长期过载运行将不可避免地给车辆动力的可靠性带来一定的挑战。

有序开展采矿作业。该车基于非道路宽体自卸卡车。最关键的电机和变速箱驱动系统来自上海特宝嘉动力。

电池组位于框架的左侧和右侧,并且最初安装了燃料箱的位置。在介绍动力系统之前,让我们简要介绍一下汽车的配置和实际使用情况。改装后的TLD90矿车名为ET90。该车的整备重量为30吨,额定载荷为60吨,总质量可达90吨。该车实际运输60-65吨矿石,整理质量可达95吨左右。

底盘结构仍然保留了传统矿车的风格。前桥采用加强型大吨位转向桥,后桥采用MAN技术大吨位车轮侧减速桥。所有产品均来自陕西汉德。驱动系统以与传统柴油发动机相同的方式布置,所有柴油发动机都位于前动力舱下方。

就纯电动采矿车而言,很多人更关心他们的攀爬问题。一些国内电动汽车制造商生产齿轮较少的自卸卡车,他们无法直接控制齿轮。重型爬坡的动力不足,甚至是上坡后滑倒的情况。

在矿车上观察汽车的动力系统仍然很困难,所以笔者来到了Tupper Power的总部,在展厅里看到了电力系统的结构。整个动力总成包括四个部分,电机,变速箱,冷却系统和电机变速箱的控制系统。

正在进行台架试验的驱动系统的完整系统可以被视为移除传统动力系统的发动机,用AMT手动变速器用电动机代替发动机。但使用电机作为驱动系统的最大优点是电池的电源系统在开始工作时可以输出最大扭矩,并且功率响应能力比传统柴油发动机好得多。所示的动力总成采用12JSD200T双中间轴变速箱,这是目前市场上使用最广泛的变速箱。变速箱头速比为15.53,最高档为直齿轮,最大输入扭矩为2000N.m,匹配电机功率为350kW。

由于电动机可以在短时间内将车辆的扭矩输出到最高速度,因此即使在满载时,12速变速箱也可以跳跃并增加档位。因此,改进后来的车辆以组装为新能源重型卡车设计的特殊变速箱。传动头速比降至9.14,最高档仍然直接,最大输入扭矩为2200N.m。与传统的柴油发动机相比,纯电动驱动器在动力方面仍然非常有利,特别是在重型斜坡的情况下。

变速箱顶部有一个L形变速塔,连接到动力控制系统。 L型变速塔分别设置有X轴和Y轴,其根据控制系统给出的指令或由驾驶员手动控制的指令执行档位的换档。

传动杆控制模式也非常简单。默认右上角为N空档,向下推动为倒档;左表盘在A自动和M手动之间切换,左半部分在手动前进。增加档位,向后推是一个降档。通过手动模式,可以在攀爬过程中均匀地控制车辆扭矩的输出。如果电机是全自动的,速度可能太高,系统会自动确定换档。在移动AMT变速箱的过程中,输入轴和输出轴正在进行中。它将在短时间内分离并导致动力损失,这可能导致停车后滑动。但是,泰克特别设计的自动防斜坡功能可以有效避免这种情况,大大提高了矿井作业的安全性。

驾驶室内部基本上与传统矿车相同,但由于纯电力的干预,增加了LED显示屏。车辆的制动系统也与纯电动系统完全集成。制动器分为两个档位。第一个制动器不使用车轮制动器,但电机转换成类似于涡流缓速器的部件。进行反向工作以保持车辆前进;如果车辆仍然需要更强大的制动力,则深制动踏板将激活车轮制动系统以提供更大的制动力。

该车配备了微型微电源系统的钛酸锂电池,电池容量为80度。钛酸锂电池的最大优点是可以快速充电和放电。许多城市公交车使用钛酸锂电池来快速补充电力。 80度电池完全充电仅需15分钟,并且不会延迟矿车的正常运行。

电动汽车的制动能量回收系统标准也很好地用于汽车。由于矿井具有较大的上坡和下坡,如果重载下坡制动非常频繁,则制动系统的热能可以转换成电能并存储在电池中。此外,电机将成为发电机,在下坡时发电,并补充电池。如果货物在山顶上下坡,制动系统和电机在这段时间内总是给电池充电,空车在山下卸下后上坡使用。如果是上述循环,则车辆需要大约10-15天来补充电池。但是,以上是最理想的运输情况。充电次数根据采矿车辆的实际操作确定,并且15分钟充电速度对车辆操作的影响不是很大。

这款纯电动矿车已经运行了一年多。根据用户的介绍,该车实际上表现非常出色。特别是电力系统在过去的一年中没有遇到任何问题,这充分证明了Tupex纯电力系统的可靠性。除了矿用车外,该系统还在拖拉机上有大规模应用,到目前为止性能相对较好。凭借可靠的动力系统,相信具有零排放和低运营成本的“绿色”采矿车辆将受到更多用户的青睐。

件下长期过载运行将不可避免地给车辆动力的可靠性带来一定的挑战。

有序开展采矿作业。该车基于非道路宽体自卸卡车。最关键的电机和变速箱驱动系统来自上海特宝嘉动力。

电池组位于框架的左侧和右侧,并且最初安装了燃料箱的位置。在介绍动力系统之前,让我们简要介绍一下汽车的配置和实际使用情况。改装后的TLD90矿车名为ET90。该车的整备重量为30吨,额定载荷为60吨,总质量可达90吨。该车实际运输60-65吨矿石,整理质量可达95吨左右。

底盘结构仍然保留了传统矿车的风格。前桥采用加强型大吨位转向桥,后桥采用MAN技术大吨位车轮侧减速桥。所有产品均来自陕西汉德。驱动系统以与传统柴油发动机相同的方式布置,所有柴油发动机都位于前动力舱下方。

就纯电动采矿车而言,很多人更关心他们的攀爬问题。一些国内电动汽车制造商生产齿轮较少的自卸卡车,他们无法直接控制齿轮。重型爬坡的动力不足,甚至是上坡后滑倒的情况。

在矿车上观察汽车的动力系统仍然很困难,所以笔者来到了Tupper Power的总部,在展厅里看到了电力系统的结构。整个动力总成包括四个部分,电机,变速箱,冷却系统和电机变速箱的控制系统。

正在进行台架试验的驱动系统的完整系统可以被视为移除传统动力系统的发动机,用AMT手动变速器用电动机代替发动机。但使用电机作为驱动系统的最大优点是电池的电源系统在开始工作时可以输出最大扭矩,并且功率响应能力比传统柴油发动机好得多。所示的动力总成采用12JSD200T双中间轴变速箱,这是目前市场上使用最广泛的变速箱。变速箱头速比为15.53,最高档为直齿轮,最大输入扭矩为2000N.m,匹配电机功率为350kW。

由于电动机可以在短时间内将车辆的扭矩输出到最高速度,因此即使在满载时,12速变速箱也可以跳跃并增加档位。因此,改进后来的车辆以组装为新能源重型卡车设计的特殊变速箱。传动头速比降至9.14,最高档仍然直接,最大输入扭矩为2200N.m。与传统的柴油发动机相比,纯电动驱动器在动力方面仍然非常有利,特别是在重型斜坡的情况下。

变速箱顶部有一个L形变速塔,连接到动力控制系统。 L型变速塔分别设置有X轴和Y轴,其根据控制系统给出的指令或由驾驶员手动控制的指令执行档位的换档。

传动杆控制模式也非常简单。默认右上角为N空档,向下推动为倒档;左表盘在A自动和M手动之间切换,左半部分在手动前进。增加档位,向后推是一个降档。通过手动模式,可以在攀爬过程中均匀地控制车辆扭矩的输出。如果电机是全自动的,速度可能太高,系统会自动确定换档。在移动AMT变速箱的过程中,输入轴和输出轴正在进行中。它将在短时间内分离并导致动力损失,这可能导致停车后滑动。但是,泰克特别设计的自动防斜坡功能可以有效避免这种情况,大大提高了矿井作业的安全性。

驾驶室内部基本上与传统矿车相同,但由于纯电力的干预,增加了LED显示屏。车辆的制动系统也与纯电动系统完全集成。制动器分为两个档位。第一个制动器不使用车轮制动器,但电机转换成类似于涡流缓速器的部件。进行反向工作以保持车辆前进;如果车辆仍然需要更强大的制动力,则深制动踏板将激活车轮制动系统以提供更大的制动力。

该车配备了微型微电源系统的钛酸锂电池,电池容量为80度。钛酸锂电池的最大优点是可以快速充电和放电。许多城市公交车使用钛酸锂电池来快速补充电力。 80度电池完全充电仅需15分钟,并且不会延迟矿车的正常运行。

电动汽车的制动能量回收系统标准也很好地用于汽车。由于矿井具有较大的上坡和下坡,如果重载下坡制动非常频繁,则制动系统的热能可以转换成电能并存储在电池中。此外,电机将成为发电机,在下坡时发电,并补充电池。如果货物在山顶上下坡,制动系统和电机在这段时间内总是给电池充电,空车在山下卸下后上坡使用。如果是上述循环,则车辆需要大约10-15天来补充电池。但是,以上是最理想的运输情况。充电次数根据采矿车辆的实际操作确定,并且15分钟充电速度对车辆操作的影响不是很大。

这款纯电动矿车已经运行了一年多。根据用户的介绍,该车实际上表现非常出色。特别是电力系统在过去的一年中没有遇到任何问题,这充分证明了Tupex纯电力系统的可靠性。除了矿用车外,该系统还在拖拉机上有大规模应用,到目前为止性能相对较好。凭借可靠的动力系统,相信具有零排放和低运营成本的“绿色”采矿车辆将受到更多用户的青睐。