4月份销量下跌,或因“反身理论”起效果

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4月份销售额下降,或者由于“反身理论”效应

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汽车公司已经在4月谈到了销售情况。他们的反馈是,今年的销售额下降非常激烈,几乎没有时间让任何公司做出反应。它不仅仅是在四月份,前三个月一直非常糟糕。不仅自有品牌几乎完全被歼灭,基本上除了少数日本汽车公司和奢侈品牌外,其中没有一个是幸免的。

据中国汽车协会统计,4月份,德国,日本,美国,韩国和法国乘用车分别销售386,900辆,354,600辆,151,400辆,74,600辆和10,200辆。两者均下降,韩国和法律体系的下降更为明显。

因此,据说这个自主品牌几乎完全被全军摧毁。这有点刻意。它只能说自有品牌的下降幅度更大。根据中国汽车协会的数据,2019年4月,中国品牌乘用车销量为58.5万辆,同比下降27.9%。占乘用车总销量的37.1%,比上年同期下降5.2个百分点。

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这种数据一目了然。对于目前的经销商而言,真正的困难在于,没有人购买汽车,没有消费者进入商店,这与几年前的情况截然不同。我自己的一个例子就是去年12月我去了三家经销商进行试驾。到目前为止,一些经销商仍在打电话询问是否还有汽车购买意向。这表明经销商已将旧列表转出以查找潜水。客人。

四月的销售为何如此糟糕?这是因为前三个月的销售情况非常糟糕,4月份的急剧下滑进一步吸引了经销商的凉爽气氛。我们看一下环比,1月份由于春节而下降9.49%,2月份为39.66%。尽管3月份环比上涨,但这是因为2月份的基数过低,仍低于去年同期,4月份下降了22.01%。

我们还可以比较2018年和2019年的平均每周零售额。今年4月的前四周显着弱于去年,仅在上周被拉高。上周超过90,000个零售额的“神奇现象”很难解释。最大的可能性是,经销商突然放大的折扣已经触及一些消费者在月底专注于消费。这种集中消费造成的问题是它可能会在5月直接拖累数据。根据该协会第1至10号的数据,同比下降幅度高达24%。当然,今年还有一个因素。假期有四天。

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如果我们看看前几年的数据,3月的销量一般是上半年的销售高点。在这种情况下,今年上半年经销商没有好消息。我们从会议图表中可以看出,2019年4月的销售额已经下降到2015年的水平,1月,2月和4月的销售情况基本相同。前四个月乘用车销量低于2015年,分别为6,837,600和6,973,900。

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事实上,2019年的销售情况比2015年更加严峻。2015年,它经历了高,中,低和高的低谷趋势,最后一个季度受益于购置税减半的政策,第四季度可能。然而,在2019年,目前的情况是,汽车公司甚至没有实现第一季度,2015年同期的增长率直接下降14.65%,它仍然保持了10%的正增长。

这让我们做出假设,或许2019年的趋势将复制2015年的走势,基本上直到7月底,市场才会处于下行状态。提高销售额的唯一方法是使用该国的购置税减免政策来刺激汽车消费,并将其恢复到之前的轨道。例如,2015年10月1日实施的1.6L排量汽车。购置税减少了一半,这是刺激当时消费的关键。

综上所述,4月销量下滑并非突然出现,而是前三个月销量下滑的延续,而目前的趋势可能会重新走向2015年的销售轨迹,该趋势一直持续到7月份,然后在九月。受益于推动复苏的政策。

在了解了上述情况后,让我们考虑一下4月汽车消费急剧下降的原因。除了之前很多人提到的消费能力不足外,国民经济不好,整体经济环境不好,会有一个更有趣的。可能性

反身理论。

索罗斯提出的“反思性理论”指的是投资者与市场之间的互动影响。索罗斯认为,金融市场与投资者之间的关系是:投资者基于对市场的信息和理解,预测市场趋势并采取相应行动,而他们的行动实际上反过来影响和改变市场可能出现两者的趋势不断相互作用。

首先,我们认为当前的困境并非由消费饱和引起。根据五年的变化周期,2014年和2015年的消费者已进入变革周期,这两年的乘用车销量为2000万,足以支撑当前的销量。即使波动应该只是一个数字的变化。

如果五国移交的原因不合理。虽然消费者在购买全国第六款车型时可能会有一些长期考虑因素,但国家五号车型在预计的十年内不会受到限制,有多少人会开车十年?而目前全国五大模式普遍给出了巨大的优惠政策,这种演绎效果足以刺激销售。

然而,在2019年,汽车销售下降了约20%,这证明消费者不愿意赎回,而且首次消费者并不活跃。

如果没有钱花,这当然可能是一个重要原因,但也许不是必要的原因。毕竟,汽车的价格几乎已经触底,而且随着大量的汽车金融,购买消费者将不再有困难。显然,消费者现在不想买车的原因不仅仅是“钱不够”的问题。

那问题出在哪里?我们认为消费者期望市场不好,这应该给予足够的消费者支持政策。这时,将会有大量的硬币被购买,这将加剧市场的下滑。

在汽车购买过程中,汽车购买是购买的一部分,另一部分是10%的购置税。此购置税似乎只有10%,实际上可能约为8.8%。对于目前的小型车,它也是8000元左右。一旦购置税再次减半,消费者也可以节省一半的成本。换句话说,既然消费者想省钱,那么节省更多钱总是好的。

这是典型的自反理论的体现:

,出现的可能性就越大。刺激政策。

可以说,目前的市场处于一个奇怪的圈子,走出这个奇怪圈子的唯一方法就是“看谁想尝试促进市场销售”。要么消费者不能等待,开始买车,市场开始回升,然后政策进一步刺激市场;或者采取措施迈出第一步,采取强有力的激励措施来刺激消费,并打开之前形成的“消费堰塞湖”。而且我们认为后者更有可能,毕竟消费者的力量显然会优于政策制定者。毕竟,这款车可以继续开五年,但整个汽车行业不能等待那么久。

那么最后一个问题是:汽车市场刺激政策将被引入和实施多久?

一些汽车公司预计将在7月之后。原因在于,1月底,国家十大委员会制定了鼓励汽车消费的实施计划,但主要有一些建议的方向,其中许多涉及各地区和地方政府的地方政策。因此,这些宏观文件仍然需要地方和公司之间的不断协商,并且需要花费很多时间,所以现在是七月登陆的好时机。

因此,在7月之前,我们可以停止看销售。对于汽车行业的从业者来说,如何在未来两三个月内生存可能是生存的关键。

文本| JackieLXX

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